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Porsche Automobil Holding (DE000PAH0038)

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21.03.2019:

56.560 ( 0.07 %)
509,902 Stück
(28.12.2018: 51.640)

55.82 / 55.86

-1.27%

10:05:53

» ytd | » Eine Woche | » Ein Monat | » Drei Monate | » 12 Monate | » 2013 | » 2014 | » 2015 | » 2016 | » 2017 | » 2018 |

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Performance Periode

9.53 %

Umsatz '19/'18 %
75 %

Das ist der 26. beste von 57 Handelstagen (%-Perf.)

Das ist der 24. beste von 57 Handelstagen (Preis)

Tage Steigend/Fallend

↑ 26 → 1 ↓ 30

50.28

59.94

Periodenhoch am 01.03.19 (Kurs: 59.940 Δ% -5.64)

Periodentief am 03.01.19 (Kurs: 50.280 Δ% 12.49)

Volumen (Stück)

Ø Periode: 455,284

Durchschnittsperformance Wochentag

Mitglied in der BSN Peer-Group Auto, Motor und Zulieferer
Show latest Report (09.03.2019)

Best/Worst Volumen (Stück)

19.03.2019	959,776
15.03.2019	932,991
25.01.2019	853,338

11.03.2019	257,143
21.01.2019	259,165
14.02.2019	267,489

Best/Worst Days

25.01.2019	4.97%
04.01.2019	4.97%
19.03.2019	3.99%

07.02.2019	-4.41%
20.03.2019	-2.21%
12.03.2019	-2.06%

Pics

BSN News

21.03.2019

BSN Spitout AUT: Rosenbauer fällt unter den MA100, Telekom Austria Plus-Serie gerissen

21.03.2019

"Einatmen. Ausatmen.": SalzburgerLand Tourismus präsentiert neue Sommer-Kampagne

21.03.2019

BSN Spitouts: Im ATX sind ytd nur RBI und Do&Co im Minus

20.03.2019

hello bank! 100: Österreicher vorne

19.03.2019

BSN Spitouts: European Lithium nach halbem Jahr zurück über dem MA200

19.03.2019

hello bank! 100: Kein guter Tag für Leoni

14.03.2019

AVL DiTEST stellt Umsatzrekord auf: Elektromobilität und Abgasmessung auf Erfolgskurs

finanzmarktmashup.at News

20.03.2019

9700 Euro Prämie für 25.000 Mitarbeiter von Porsche Auch die Mitarbeiter von Porsche profitieren in Form eine...

19.03.2019

Porsche schnappt sich mehr VW-Aktien | Aktien News | boer... Der größte VW-Aktionär, die Porsche Automobil Holding SE,...

05.03.2019

The head of a major auto auction house explains why the P... The auction headlines and record prices have been command...

29.01.2019

Porsche says its first electric car will charge faster th... The proposed maximum charging speed for Porsche's first f...

01.01.2019

We drove a $150,000 Porsche Panamera Turbo and an $86,000... The Porsche Panamera Turbo carries a hefty price tag.The ...

14.12.2018

I drove a $99,000 Porsche Boxster GTS to see if it's wort... We had tested the Porsche 718 Boxster S — and we en...

28.11.2018

Porsche just unveiled the all-new 911 sports car with 443... The 2020 Porsche 911 sports car made its world debut at t...

Social Trading Kommentare

20.03.2019 GerritOtte \| LIONDVSS Rendite Europa Top20	Gestern bin ich bei Porsche Holding SE eingestiegen. Diese beinhaltet nicht nur die Marke Porsche, sondern eben die Holding, die 30,8% am Volkswagen-Konzern hält, zu dem neben den Marken VW und Audi auch Porsche gehört. Der 30,8% VW-Anteil ist aktuell 72€ je Aktie wert, die Aktie der Porsche Holding SE notiert aktuell aber nur bei 58€, ein Aufwärtspotential von 24%. Die anderen Anteile kann man vernachlässigen, führen aber zu einer noch stärkeren Unterbewertung der Porsche-Aktie. Die deutsche Autoindustrie wurde zurecht stark kritisiert, dass sie sich so lange gegen den Wind of Change in Richtung E-Mobi gesträubt hat. VW ist aber inzwischen massiv in diese Richtung unterwegs, so dass sich folgendes Bild ergibt: 1. VW investiert da, wo die Zukunft liegt (E-Mobi) und hält sich nicht länger mit halbherzigen Schritten (z.B. Hybrid-Autos) auf. Und löst damit im gleichen Zug auch das teilweise selbst verschuldete Verbrenner-Problem (das aber auch ohne Diesel-Schummelei nicht viel besser gewesen wäre). 2. E-Mobi kommt, weil sie praktisch keine ungelösten Probleme hat und dazu Vorteile, die kein Verbrenner aufweisen kann. Zunächst die Probleme, die keine sind: - Es gibt kein Reichweiten-Problem. Das Gerede ist das gleiche wie vor 10 Jahren, als man das iPhone noch täglich laden musste. Das hat niemanden auch nur im geringsten davon abgehalten, dieses Gerät zu kaufen. Solange die Autos 300km weit kommen, deckt das fast alles ab, was 90% der Bürger täglich brauchen. Abends an die Steckdose und man ist fit für den nächsten Tag. Mein VW Diesel hat bei moderater Fahrweise 1000km Reichweite. Wozu? Das führt nur dazu, dass ich wochenlang nicht tanken muss und 50 Liter Diesel zuviel durch die Gegend kutschiere. Bequem, aber überflüssig. Wird niemand vermissen. - Laden ist viel bequemer als Tanken, denn Laden geht bald an jeder Milchkanne, in jeder Tiefgarage, auf Parkplätzen etc. Die Vorstellung, eine Tankstelle suchen zu müssen, die es nur am Standrand und an Autobahnen nur alle 50km gibt, wird man bald als unglaublich unpraktisch empfinden. Man wird nicht mehr tanken fahren, sondern man wird einfach da laden, wo man ohnehin steht. Und da jedes Auto ohnehin die meiste Zeit steht, ist das Gerede von "da muss ich erstmal wieder 1h Laden" vollkommen praxisfern. Laden wird im Gegensatz zum Tanken Null Zeit kosten, weil es immer und überall nebenbei passiert, während man andere Dinge tut. - E-Mobi ist der einfachste und kostengünstigste Weg zu CO2-freiem Individualverkehr. Kein Auto wird je ein Windrad oder fließendes Wasser auf dem Dach haben (vielleicht ein paar Solarzellen). Die CO2-freie Stromerzeugung wird immer außerhalb des Autos stattfinden. Daher ist das Grundkonzept, das Auto mit fossilen Brennstoffen zu füttern, eine umweltpolitische Sackgasse. Die Politik wird daher immer mehr die Daumenschrauben anziehen, die Abgasreinigung wird immer teurer. Verbrenner und damit auch Hybride sind daher ein halbgares Hinüberretten ohne Zukunft. Auch Synthetische Kraftstoffe würde kein Mensch ernsthaft in Betracht ziehen, wenn es aktuell nicht die großen Kraftstoffkonzerne samt Tankstellen-Infrastruktur gäbe. Denn die Herstellung synthetischer Kraftstoffe ist sehr aufwändig und daher ist es ziemlich offensichtlich, dass es hier nur um die Verteidigung des Kraftstoff-Oligopols geht. Kein Vorteil für den Verbraucher und damit ohne Zukunft. - Kosten E-Fahrzeuge: Hier wird immer darauf verwiesen, dass die Batterien so teuer seien. Mag sein. Aber die Produktion ist viel einfacher und daher, was das Personal angeht, viel kostengünstiger. Der angekündigte Stellenabbau bei VW spricht eine klare Sprache. Mit sinkenden Batteriepreisen, ggf. neuen Batterietechnologien und den sinkenden Personalkosten ist die Frage, ob ein E-Auto in Zukunft überhaupt noch teurer sein wird als ein vergleichbarer Verbrenner. Denn die eigentliche Massenproduktion im Mio-Stückzahl-Bereich hat ja noch gar nicht begonnen. Im Moment werden daher oft Äpfel mit Birnen verglichen: Verbrenner in Massenproduktion mit E-Autos in kleiner Stückzahl. 3. Nun zu den Vorteilen: - E-Autos, auch sehr kleine, gehen ab wie 'ne Rakete. Man muss nicht mehr viel Geld ausgeben, um eine starke Beschleunigung zu haben. Hast Du E, hast Du Beschleunigung. Das wird für die meisten Menschen eine ganz neue Erfahrung sein und ich glaube, dass es die Nachfrage nach E-Autos massiv befeuern wird. Denn bisher waren die Kunden bereit, viel Geld für starke Motoren auszugeben. D.h. nicht für Reichweite, auch nicht für Höchstgeschwindigkeit, sondern für Beschleunigung. Und das wird nun schon in Kleinstwagen verfügbar sein! Wie geil ist das denn bitte. Die Leute werden sich darum reißen. Und wer sparen muss, verzichtet eben auf Reichweite, denn da lässt sich in Zukunft das Geld sparen. Denn laden lässt sich ja ohnehin überall, das ist nicht das Thema. Es bleibt zu hoffen, dass gerade VW Modelle mit geringer Reichweite und entsprechend geringen Kosten anbieten wird, um ein Angebot für den "kleinen Mann" bereitzuhalten. - Hast Du Haus, hast Du Strom. Und zwar vom Solardach. Schon heute produziert ein Solardach genug Strom, um das ganze Haus + E-Auto mit genügend Energie zu versorgen. Das bedeutet, dass jeder Hauseigentümer, aber durchaus auch Mieter in entsprechend ausgestatteten Häusern, ihre Autos selbst mit Strom versorgen können und gar nicht mehr tanken müssen. D.h. auch hier wird man frei von den "Öligarchen", die einem die überhöhten Preise diktieren. Auch hier geht also ein Traum in Erfüllung. Und das schöne ist, dass in diesem Punkt niemand warten muss, bis die Regierung oder irgendein Konzern irgendwelche Weichen stellt. Wer das nötige Kleingeld hat, kann sofort loslegen und in Zukunft "kostenlos tanken" (laden). Sehr attraktiv für ländliche Räume, in denen viel Dachfläche pro Auto zur Verfügung steht. - Außer dem Reifenabrieb (Feinstaub) verursachen E-Autos keine Abgase und kein Lärm. Man stelle sich Städte vor, in denen nur noch E-Autos sauber und leise unterwegs sind! Ein weiterer Traum, der in Erfüllung geht. Und er wird bald genauso selbstverständlich sein, wie die Klärung von Abwässern, bevor sie in die Flüsse geleitet werden. Wieso sollten wir unsere Atemluft verpesten, wenn es auch anders geht? In 10 Jahren wird kein Politiker mehr für CO2-, Stickoxid- und Feinstaub-erzeugende Fahrzeuge argumentieren, genauso wie heute keiner mehr für ungeklärte Abwässer, Schwefeldioxid oder FCKW argumentiert. Das ist alles vermeidbarer Mist, den keiner mehr duldet, sobald es bessere Alternativen gibt. Fazit: Endlich kann man mit dem abzusehenden Erfolg der E-Mobi nicht nur für Tesla, sondern auch für VW argumentieren. 4. Dazu kommt, dass Tesla und andere E-Newcomer sehr viel Geld verbrennen, während VW hohe Gewinne einfährt mit einem KGV von 5. Anders ausgedrückt: Bezogen auf den Marktpreis macht VW eine jährliche Rendite von 20%! Wo gibt es das sonst? 5. Was oft unterschätzt wird: Auch wenn es für neue Konkurrenten (Tesla, China) leichter ist, ein E-Auto zu konzipieren als ein Verbrenner, so stellt die größere Ingenieursleistung nicht die Konzeption und der Bau eines einzelnen Autos, sondern die Massenproduktion im Mio-Bereich dar. VW und die weiteren großen Hersteller können das, Tesla & Co können es bisher nicht. Und das lässt sich auch nicht so schnell mit Software Herprogrammieren. 6. VW versucht in der neuen E-Welt nicht, alles selbst neu zu erfinden, sondern kauft von anderen ein und kooperiert. Das ist kostengünstiger und schneller und daher sinnvoll! Parallel kann man ja trotzdem daran arbeiten, vielleicht irgendwann die Batterien selbst herzustellen. Aber es wäre nicht sinnvoll, die E-Mobi rauszuzögern, nur weil man selbst (noch?) keine Batterien produziert. Vielleicht wird man auch nie Lithium-Batterien produzieren, sondern dann gleich die nächste Generation. In der Forschung tut sich aktuell sehr viel. Ebenso verhält es sich mit der Kooperation mit Microsoft. Genau die richtige Entscheidung: Cloud-Technologie da einkaufen, wo es sie schon gibt. Nicht erst wieder alles hinauszögern, nur weil man erstmal selbst das nachbauen will, was andere schon fertig haben. 8. Nicht wegzudiskutieren ist das Konjunkturrisiko. Aber so ist es bei allen zyklischen Werten. Fazit: E-Mobi kommt, und VW ist hier weltweit führend aufgestellt. Ja, von der Fahrzeug-Konzeption her ist Tesla etwas weiter, aber am Porsche Taycan sieht man, dass das nur ein knapper Vorsprung ist, der von einem Giganten wie VW schnell aufgeholt werden kann, wenn er es will. Und VW will, daran besteht kein Zweifel mehr.
12.03.2019 Quantum01 \| AH2448TO Quantum I	Der E-Porsche Taycan verkauft sich angeblich wie geschnitten Brot (Vorbestellungen). Also, der Funke ist bei mir noch nicht übergesprungen, aber was nicht ist, kann ja noch werden. Die Aktie ist als preiswert einzustufen ...
27.02.2019 InvestAG \| AGBIK Basis-Invest konservativ	Für 2018 wird eine Dividende von 2,52 € erwartet, was beim aktuellen Kurs von 58,701 € einer Rendite von 4,3% entspricht.
25.02.2019 finelabels \| FLB1899 Fine Labels; Value und Trend	Bei VW und Porsche wurde heute ein Kaufsignal aktiv. Ich habe meine Position in Porsche aufgestockt
07.01.2019 finelabels \| FLB1899 Fine Labels; Value und Trend	JPMorgan erhöht Kursziel das für Volkswagen Vz. von €200 auf €204. 'Overweight'. Kurspotential von rd. 44 Prozent. Der Hauptanteilseigner von Volkswagen, mein Depotwert Porsche, sollte entsprechend profitieren.

Social Trades

21.03.2019	Explorer Ruhestand	14 Stück zu 56.79 (buy)
21.03.2019	DaXMen Werte mit Qualität und Wach...	5 Stück zu 56.395 (buy)
20.03.2019	FeelTheFlow Demographie und Geldfluss	40 Stück zu 56.641 (sell - Gain: 0.75% )
20.03.2019	Frankthetank Value und Trading	1 Stück zu 56.775 (buy)
19.03.2019	ShoppingCartC autoist cars + high	1 Stück zu 57.496 (sell - Gain: 0.29% )

Die letzten 20 Tage der Periode

Chart

Peergroup Vergleich

Goldpartner

Infrastrukturpartner

BS-Hitparaden 2019

Indizes:

Performance

ATX:

Performance | Umsatz | Cap | Nr. 1

AT:

Performance | Umsatz | Cap | Nr. 1

DAX:

Performance | Umsatz | Cap | Nr. 1

Dow Jones:

Performance | Umsatz | Cap | Nr. 1

hello bank! 100:

Performance | Umsatz | Nr. 1

BSN Watchlist:

Performance | Umsatz | Nr. 1

Indizes

ATX	3059	-0.71%	10:07:19	(3081	0.49%	21.03.)
DAX	11483	-0.58%	10:07:39	(11550	-0.46%	21.03.)
Dow	25860	-0.39%	10:07:38	(25963	0.84%	21.03.)
Nikkei	21440	-0.78%	10:07:24	(21609	0.20%	20.03.)
Gold	1312	0.15%	10:07:39	(1310	0.46%	21.03.)
Bitcoin	4000	-1.42%	10:07:22	(4057	0.95%	21.03.)

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